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Aston Martin revient en course en Hongrie grâce à l’upgrade AMR26

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123Helmets Editorial Team

Récapitulatif du GP

Une semaine après avoir terminé dernier avec une large distance à Spa, Aston Martin est arrivée en Hongrie avec un package AMR26 refondu et a quitté le circuit ayant dépassé trois équipes rivales — un résultat que le directeur des opérations en piste Mike Krack a qualifié de preuve que l’équipe est « de retour en course ».

Points clés

Le package amélioré d’Aston Martin a dépassé Cadillac et Williams en qualifications au Grand Prix de Hongrie, après avoir été dernier avec une large distance seulement une semaine auparavant à Spa.

Fernando Alonso a atteint la Q2 et s’est qualifié P16, un résultat que l’équipe considère comme un tournant après six mois de difficultés.

Lance Stroll a perdu la majeure partie de l’entraînement libre vendredi en raison d’une défaillance de suspension en FP1, limitant les essais de vendredi de l’équipe à la seule monoplace d’Alonso.

Mike Krack a confirmé que le package d’upgrade fonctionne et que des évolutions aérodynamiques supplémentaires ainsi qu’une unité de puissance Honda révisée seront présentées à Zandvoort.

La Hongrie marque un tournant pour Aston Martin

Le week-end du Grand Prix de Hongrie d’Aston Martin a fourni la première preuve concrète que le package aérodynamique AMR26 révisé fonctionne. L’équipe est arrivée au Hungaroring sept jours après avoir terminé dernier avec une large distance à Spa, et a quitté le circuit ayant dépassé Cadillac et Williams en qualifications, puis ajouté Haas et une monoplace Alpine à cette liste durant la course.

Pour une équipe qui a enduré approximativement six mois de mauvaise forme depuis le début de la saison 2026, dépasser trois constructeurs en un seul week-end constituait un changement significatif dans l’ordre du peloton. Les figures de direction d’équipe dans le garage, dont Adrian Newey, avaient placé de vraies attentes sur cette mise à jour, et les chiffres au Hungaroring ont offert un retour sur investissement précoce.

Le résultat n’est venu sans aucune garantie attachée. Krack lui-même avait mis en garde avant le week-end que le peloton de milieu est emballé suffisamment serrés pour qu’aucune équipe ne puisse prédire exactement où elle atterrira par rapport à ses rivales — la Hongrie a simplement confirmé que le gain de temps au tour propre d’Aston Martin était réel, et qu’il s’est traduit en position sur piste contre les concurrents directs.

Mike Krack sur le package d’upgrade

Mike Krack a déclaré que l’objectif principal de l’équipe pour la Hongrie était simple : revenir à la course à l’avant du peloton, et l’upgrade a livré cela. « Je pense que nous sommes venus ici et nous avons dit que l’objectif principal était de revenir à la course », a déclaré Krack après le drapeau à damier. « Je pense que nous avons atteint cela. Le package d’upgrade fonctionne, et maintenant nous devons apporter les prochaines étapes. »

Krack a été prudent tout le week-end pour séparer les chiffres de simulation internes de l’équipe de la variable imprévisible de ce que les rivales amènent à n’importe quelle manche. « L’attente était une amélioration du temps au tour ou une amélioration en pourcentage », a-t-il expliqué. « Et vous ne savez jamais ce que la concurrence amène, donc vous ne pouvez pas dire, ‘Je serai devant celui-ci, ou je serai derrière celui-ci.’ »

Cette prudence s’est avérée bien fondée. Le gain de rythme propre d’Aston Martin était cohérent avec la simulation pré-évènement, mais où il a atterri dans l’ordre hiérarchique — devant Cadillac, Williams, Haas et une monoplace Alpine — était quelque chose que l’équipe n’aurait pas pu modéliser avec certitude à l’avance. « Donc dans ces situations vous devez être factuel, et vous en tenir aux chiffres », a déclaré Krack. « Et puis vient la compétitivité qui est évidemment influencée par beaucoup de choses. »

« Si vous vous souvenez de jeudi, j’ai dit, ‘Où finirons-nous ? Nous ne savons pas.’ Le peloton de milieu est tellement serré que vous ne pouvez vraiment pas le dire avant. » — Mike Krack, Directeur des opérations en piste

La Q16 d’Alonso et la journée de pratique perdue de Stroll

La montée de Fernando Alonso à la Q2 et une place en grille P16 est traitée à l’intérieur de l’équipe comme un tournant après des mois de difficultés. Cela marquait la preuve la plus claire sur piste que l’AMR26 amélioré avait comblé un vrai écart avec les voitures autour d’elle, plutôt que simplement de réorganiser les positions par attrition ou stratégie.

Fernando Alonso était également le seul pilote Aston Martin à enregistrer un kilométrage significatif vendredi. Lance Stroll a subi une défaillance de suspension début FP1 qui lui a coûté le reste de la session et a perturbé sa préparation en amont des qualifications, laissant Alonso porter l’essentiel du travail de collecte de données du vendredi seul.

Malgré cette perte d’essais, le tableau général de la Hongrie était toujours positif pour l’équipe. Dépasser Cadillac, Williams, Haas et une monoplace Alpine en qualifications et en course est un marqueur tangible de progrès que l’équipe peut maintenant utiliser comme référence en se dirigeant vers la seconde moitié de la saison.

Livrée et identité visuelle en exposition au Hungaroring

L’AMR26 avec sa livrée British Racing Green reste l’une des plus reconnaissables sur la grille actuelle, et la Hongrie l’a remise en contention réelle de course plutôt qu’à la queue du peloton. Pour quiconque suit Aston Martin au travers de ses designs de casque et livrée, un week-end où la voiture se bat contre Cadillac, Williams et Alpine pour la position offre une histoire visuelle beaucoup plus captivante qu’un tour solitaire à l’arrière du peloton.

Les designs de casques d’Alonso et Stroll ont continué à porter les accents vert et citron vert de l’équipe à travers le paddock du Hungaroring, une association de livrée qui est devenue étroitement associée au retour de la marque en Formule 1 en tant que constructeur complet. Avec la voiture qui se rapproche maintenant du peloton du milieu au mérite, ces livrées sont photographiées dans des batailles roue à roue plutôt qu’en isolement — le type de moment qui donne au design de casque de n’importe quel pilote sa toile de fond sur piste la plus mémorable.

Rien de cela ne change le résultat réel d’Aston Martin au Hungaroring, mais cela change le contexte dans lequel l’AMR26 et les casques de ses pilotes ont été vus en piste — se battant dans le trafic plutôt que roulant seuls.

En perspective vers Zandvoort

Le prochain grand test d’Aston Martin arrive à Zandvoort, où Honda amène une unité de puissance révisée qui est testée cette semaine aux côtés d’une nouvelle série de mises à niveau aérodynamiques. Krack a été explicite que la Hongrie n’était que la première étape, pas l’article fini : « Le package d’upgrade fonctionne, et maintenant nous devons apporter les prochaines étapes. »

Le plan pour le prochain bloc de courses se concentre sur deux pistes parallèles de développement — le travail sur l’unité de puissance Honda déjà en cours avant Zandvoort, et les mises à niveau aérodynamiques continues s’appuyant sur tous les gains accumulés en Hongrie. Étant donné que l’équipe a quitté dernier avec une large distance à Spa pour dépasser trois constructeurs sept jours plus tard, il y a maintenant une référence de travail à partir de laquelle construire plutôt qu’une hypothèse.

Le fait qu’Aston Martin puisse empiler d’autres gains au-delà du package Hongrie dépendra de la façon dont le peloton réagit. Comme l’a noté Krack, le peloton reste assez serré pour qu’aucune équipe ne puisse être certaine de sa position avant qu’une session commence — mais pour la première fois en mois, Aston Martin a maintenant des preuves concrètes que sa propre direction de développement fonctionne.

« Je pense que nous sommes venus ici et nous avons dit que l’objectif principal était de revenir à la course. Je pense que nous avons atteint cela. Le package d’upgrade fonctionne, et maintenant nous devons apporter les prochaines étapes. »

— Mike Krack, Directeur des opérations en piste Aston Martin

« Le peloton de milieu est tellement serré que vous ne pouvez vraiment pas le dire avant. »

— Mike Krack, Directeur des opérations en piste Aston Martin

FAQ

Q : Quel upgrade Aston Martin a-t-elle apporté au Grand Prix de Hongrie ?
Aston Martin a apporté un package aérodynamique AMR26 révisé en Hongrie, sa première grande mise à niveau de châssis de la saison 2026, que Mike Krack a confirmé avoir livré le gain de temps au tour que les simulations de l’équipe avaient prédit.

Q : Comment le résultat de la Hongrie d’Aston Martin se compare-t-il à Spa ?
Aston Martin avait terminé dernier avec une large distance à Spa seulement une semaine avant la Hongrie, puis a dépassé Cadillac et Williams en qualifications et ajouté Haas plus une monoplace Alpine en course après l’upgrade.

Q : Comment Fernando Alonso s’est-il qualifié en Hongrie ?
Fernando Alonso s’est qualifié P16, atteignant la Q2, un résultat que l’équipe considère comme un tournant compte tenu de la mauvaise forme de l’AMR26 les mois précédents.

Q : Qu’est-il arrivé à Lance Stroll lors des essais libres au Grand Prix de Hongrie ?
Lance Stroll a subi une défaillance de suspension début FP1 qui a mis fin à sa session, laissant Fernando Alonso comme le seul pilote Aston Martin à enregistrer un kilométrage significatif vendredi.

Q : Quel est le prochain développement pour Aston Martin après la Hongrie ?
Aston Martin s’apprête à introduire une unité de puissance Honda révisée en cours de test avant Zandvoort, aux côtés d’une autre série de mises à niveau aérodynamiques s’appuyant sur les gains montrés en Hongrie.