Colapinto avverte: l’Aston Martin AMR26 è ora ‘molto più veloce’ nelle curve

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L’avvertimento di Colapinto sulla velocità dell’Aston Martin

Franco Colapinto afferma che l’AMR26 revisionata dell’Aston Martin è diventata notevolmente più veloce della sua Alpine nelle curve, anche se rimane più lenta nei rettilinei. Parlando dopo il Gran Premio d’Ungheria 2026, dove ha passato gran parte della gara inseguendo le vetture verdi, Colapinto è stato diretto su quello che ha visto in pista: la velocità di Aston nelle curve è aumentata, mentre il deficit in rettilineo continuava a costarle tempo nel lungo tratto posteriore dell’Hungaroring.

“Sembrano davvero forti nelle curve,” ha detto Colapinto. “Nei rettilinei sono davvero lenti e stanno perdendo molto tempo, ma nelle curve sono decisamente molto più veloci di noi.” Il commento è importante perché l’Alpine di Colapinto è stata direttamente dietro la coppia Aston Martin per gran parte del pomeriggio, dandogli una visione ravvicinata di dove la vettura aggiornata guadagnava e perdeva tempo.

Per una squadra che ha iniziato il 2026 vicino al fondo, questo tipo di elogio da un pilota rivale è un segnale significativo. Colapinto corre per l’Alpine, una squadra che a sua volta sta lottando per posizioni di centro classifica, il che rende la sua valutazione del progresso dell’Aston Martin un utile indicatore esterno piuttosto che una valutazione interna.

Il risultato dell’Hungaroring che ha confermato l’avvertimento

Il risultato dell’Aston Martin al Gran Premio d’Ungheria ha mostrato un genuino progresso, con Fernando Alonso che ha raggiunto Q2 per la prima volta in una sessione di qualificazione non sprint nel 2026. Alonso ha qualificato e terminato 14º, mentre il suo compagno di squadra Lance Stroll era 13º in griglia e 13º al traguardo. Colapinto, partendo 13º lui stesso, ha terminato la gara in 15ª posizione.

Il margine tra le vetture era stretto. I piloti dell’Aston Martin hanno terminato solo 10 secondi dietro il Pierre Gasly dell’Alpine al traguardo, davanti comodamente a Colapinto nel processo. Per una vettura che aveva passato la maggior parte della stagione lottando per uscire dalla Q1, chiudere a soli 10 secondi da un’Alpine in lotta per i punti su una distanza completa di un gran premio è un marcatore tangibile di dove l’nuovo pacchetto di aggiornamenti ha portato l’AMR26.

Colapinto stesso non era soddisfatto del suo pomeriggio. “Non molto felice, naturalmente,” ha detto. “Penso che sia stato un pomeriggio davvero complicato. In generale, ci è mancato molta velocità.” Ha aggiunto che dopo i primi giri ha iniziato a lottare con la vettura, una frustrazione che rende più acuto il contrasto con il chiaro passo avanti che l’Aston Martin ha fatto.

Monaco ha mostrato quanto l’Aston Martin doveva recuperare

Il risultato dell’Aston Martin al Gran Premio di Monaco in qualificazione è stato 21º e 22º in griglia, tra i peggiori di qualsiasi squadra sulla griglia 2026 in quella fase della stagione. La squadra ha salvato un punto in gara al circuito cittadino, un risultato che era dovuto più alle circostanze che al passo, dato quanto lontano dalla testa si era qualificata l’AMR26.

Questo gap è lo sfondo su cui deve essere letto il passo del Gran Premio d’Ungheria. L’Aston Martin ha passato gran parte della prima metà del 2026 evitando di portare aggiornamenti, concentrando invece le sue risorse su un singolo e più grande pacchetto che è stato introdotto solo al Gran Premio d’Ungheria. Passare dal 21º e 22º posto in griglia a Monaco con un pilota che raggiunge Q2 e termina a soli 10 secondi da un contendente per i punti in pochi fine settimana è il tipo di variazione che spiega perché un pilota rivale come Colapinto è stato spinto a commentare pubblicamente.

Perché l’AMR26 ha faticato sotto i nuovi regolamenti F1

Le difficoltà iniziali dell’Aston Martin risalgono alla nuova era tecnica della Formula 1, che ha portato una divisione 53/47 tra potenza a combustione e potenza elettrica e un’enfasi molto maggiore sulla gestione dell’energia. L’AMR26 progettato da Adrian Newey ha dovuto lavorare con una power unit Honda costruita per questa nuova formula da una Honda F1 completamente rinnovata, e quella unità è stata sia sottopotenziata che inaffidabile durante l’anno.

La combinazione di una power unit Honda non provata e di uno chassis ancora alla ricerca della sua strada secondo i nuovi regolamenti ha lasciato l’Aston Martin vicino al fondo della classifica per lunghi tratti, culminando nel risultato in qualificazione a Monaco. L’aggiornamento del Gran Premio d’Ungheria ha affrontato il lato del telaio di quell’equazione, migliorando le prestazioni in curva senza ancora risolvere il deficit in rettilineo che Colapinto ha identificato. Quel deficit rimane direttamente legato alla power unit piuttosto che al pacchetto aerodinamico.

Cosa succede dopo a Zandvoort

La prossima opportunità dell’Aston Martin per colmare il gap arriva al Gran Premio d’Olanda a Zandvoort, dove Honda sta per introdurre un sostanziale aggiornamento della power unit. L’aggiornamento dovrebbe affrontare specificamente la debolezza della velocità massima dell’AMR26, lo stesso problema che Colapinto ha segnalato quando ha detto che le vetture Aston Martin erano “davvero lente” nei rettilinei rispetto alla loro velocità in curva.

Colapinto stesso ha indicato Zandvoort come il prossimo marcatore. “Mostra che possiamo fare un grande passo, e speriamo che con i nostri aggiornamenti a Zandvoort arrivi un grande passo,” ha detto, riferendosi ai propri piani di sviluppo dell’Alpine piuttosto che a quelli dell’Aston Martin. Se l’aggiornamento motore Honda fornisce i guadagni in velocità massima per cui è stato progettato, la combinazione dell’Aston Martin di curva migliorata e deficit in rettilineo ridotto potrebbe trasformare il passo del Gran Premio d’Ungheria in un cambiamento sostenuto nell’ordine del centro classifica — anche se, con il Gran Premio d’Olanda ancora a venire, qualsiasi tale risultato rimane da vedersi in pista.

Per ora, i fan che seguono il recupero dell’Aston Martin e il progresso di Fernando Alonso e Lance Stroll attraverso questo tratto della stagione possono sfogliare caschi da esposizione a grandezza naturale in scala 1:1 dalla griglia 2026, inclusi pezzi legati alle livree dell’Aston Martin e dell’Alpine di quest’anno.

Domande Frequenti

D: Cosa ha detto Franco Colapinto sulla vettura aggiornata dell’Aston Martin?
Franco Colapinto ha detto che l’AMR26 dell’Aston Martin è diventato ‘molto più veloce’ della sua Alpine nelle curve, mentre rimane ancora più lento nei rettilinei. Ha fatto il commento dopo aver gareggiato vicino a Fernando Alonso e Lance Stroll al Gran Premio d’Ungheria 2026.

D: Come ha performato l’Aston Martin al Gran Premio d’Ungheria 2026?
Fernando Alonso ha terminato 14º dopo aver raggiunto Q2 per la prima volta in una sessione non sprint nel 2026, e Lance Stroll ha terminato 13º. Entrambi i piloti hanno terminato solo 10 secondi dietro il Pierre Gasly dell’Alpine, davanti a Colapinto in 15ª posizione.

D: Perché l’Aston Martin ha faticato all’inizio della stagione 2026?
L’Aston Martin ha faticato a causa di una power unit Honda sottopotenziata e inaffidabile costruita per i nuovi regolamenti F1 a combustione/elettrica 53/47, combinata con un telaio che non aveva ancora ricevuto il suo principale pacchetto di aggiornamenti. Quella difficoltà è stata visibile al Gran Premio di Monaco, dove la squadra ha qualificato 21º e 22º.

D: Quale aggiornamento sta portando l’Aston Martin al Gran Premio d’Olanda?
Honda sta introducendo un sostanziale aggiornamento della power unit a Zandvoort mirato a migliorare la velocità in rettilineo dell’AMR26, che è rimasta indietro rispetto alle sue prestazioni in curva. L’aggiornamento non è stato ancora gareggiato, quindi il suo impatto in pista rimane da confermare.

D: Dove posso trovare un casco da esposizione dalla stagione F1 2026?
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