Aston Martin AMR26: Colapintos Warnung zu Neweys Upgrade beim Großen Preis von Ungarn 2026

Wichtige Erkenntnisse

Colapintos Warnung zu Aston Martins Pace

Franco Colapinto sagt, dass Aston Martins überarbeiteter AMR26 deutlich schneller als sein Alpine in den Kurven geworden ist, obwohl er auf den Geraden langsamer bleibt. Nach dem Großen Preis von Ungarn 2026, wo er einen großen Teil des Rennens die grünen Autos verfolgte, war Colapinto direkt über das, was er auf der Strecke sah: Astons Kurvenschnelligkeit war gestiegen, während sein Geradenschwäche auf der langen Rückseite des Hungarorings immer noch Zeit kostete.

„Sie sehen in den Kurven wirklich stark aus,“ sagte Colapinto. „Auf den Geraden sind sie wirklich langsam und verlieren eine Menge Rundenzeit, aber in den Kurven sind sie definitiv viel schneller als wir.“ Die Aussage ist wichtig, weil Colapintos Alpine den größten Teil des Nachmittags direkt hinter dem Aston-Martin-Paar war und ihm einen genauen Blick darauf gab, wo das verbesserte Auto Zeit gewann und verlor.

Für ein Team, das 2026 nahe dem Ende anfing, ist solches Lob von einem konkurrierenden Fahrer ein aussagekräftiges Signal. Colapinto fährt für Alpine, ein Team, das selbst um Plätze im Mittelfeld kämpft, was seine Einschätzung von Aston Martins Fortschritt zu einem nützlichen externen Maßstab macht, anstatt zu einer internen Bewertung.

Das Ergebnis vom Hungaroring, das die Warnung unterstützte

Das Ergebnis von Aston Martin beim Großen Preis von Ungarn zeigte echten Fortschritt, mit Fernando Alonso, der zum ersten Mal in einer Nicht-Sprint-Qualifying-Session in 2026 Q2 erreichte. Alonso qualifizierte sich und beendete das Rennen auf Platz 14, während sein Teamkollege Lance Stroll auf Platz 13 qualifiziert und auf Platz 13 das Ziel erreichte. Colapinto, der selbst auf Platz 13 startete, beendete das Rennen auf Platz 15.

Der Abstand zwischen den Autos war eng. Die Fahrer von Aston Martin beendeten das Rennen nur 10 Sekunden hinter Alpines Pierre Gasly, deutlich vor Colapinto. Für ein Auto, das den größten Teil der Saison damit verbrachte, nicht aus Q1 herauszukommen, ist das Schließen auf 10 Sekunden zu einem um Punkte kämpfenden Alpine über eine volle Grand-Prix-Distanz ein greifbarer Marker dafür, wo das neue Upgrade-Paket den AMR26 gebracht hat.

Colapinto selbst war nicht mit seinem Nachmittag zufrieden. „Natürlich nicht sehr glücklich,“ sagte er. „Ich denke, es war ein wirklich schwieriger Nachmittag. Generell fehlte uns viel Pace.“ Er fügte hinzu, dass nach den ersten Runden er anfing, mit dem Auto zu kämpfen – eine Frustration, die den Kontrast zu Aston Martins sichtbarem Schritt verschärft.

Monaco zeigte, wie weit Aston Martin klettern musste

Das Qualifying-Ergebnis von Aston Martin beim Großen Preis von Monaco war Platz 21 und 22 im Feld, einer der schlechtesten eines Teams im 2026-Feld zu diesem Zeitpunkt der Saison. Das Team rettete am Renntag auf dem Straßenkurs einen Punkt, ein Ergebnis, das mehr auf Umstände als auf Pace zurückzuführen war, angesichts dessen, wie weit der AMR26 von vorne qualifiziert hatte.

Diese Lücke ist der Hintergrund, vor dem der Schritt vom Großen Preis von Ungarn zu lesen ist. Aston Martin verzichtete den größten Teil der ersten Hälfte von 2026 darauf, Updates zu bringen, konzentrierte stattdessen seine Ressourcen auf ein einzelnes, größeres Paket, das erst beim Großen Preis von Ungarn eingeführt wurde. Von Platz 21 und 22 im Feld in Monaco zu einem Fahrer, der Q2 erreicht und innerhalb von 10 Sekunden eines Punktekandidaten in nur wenigen Rennwochenenden das Ziel erreicht, ist die Art von Schwung, die erklärt, warum ein konkurrierender Fahrer wie Colapinto sich öffentlich dazu äußerte.

Warum der AMR26 unter F1s neuen Regeln gekämpft hat

Aston Martins Probleme in der Frühjahrsaison führen auf Formel 1s neue technische Ära zurück, die eine 53/47-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroenergie und viel größeren Fokus auf Energieverwaltung brachte. Der von Adrian Newey entworfene AMR26 musste mit einer Honda-Antriebseinheit arbeiten, die für diese neue Formel von einem überholten Honda-F1-Team gebaut wurde, und diese Einheit war das ganze Jahr über unterversorgt und unzuverlässig.

Die Kombination einer unerprobten Honda-Antriebseinheit und eines Chassis, das unter den neuen Regeln noch seinen Weg fand, ließ Aston Martin lange Zeit nahe dem Ende des Feldes, was im Qualifying von Monaco gipfelte. Das Upgrade vom Großen Preis von Ungarn befasste sich mit der Chassis-Seite dieser Gleichung und verbesserte die Kurvenleistung, ohne die Geradenschwäche zu beheben, die Colapinto identifiziert hatte. Diese Schwäche bleibt direkt an die Antriebseinheit gebunden, nicht an das Aerodynamik-Paket.

Was kommt als nächstes in Zandvoort

Aston Martins nächste Gelegenheit, die Lücke zu schließen, kommt beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort, wo Honda ein umfangreiches Antriebswerk-Upgrade einführen soll. Das Update soll speziell die Spitzenschnelligkeitsschwäche des AMR26 adressieren, dieselbe Frage, die Colapinto flaggte, als er sagte, dass die Aston-Martin-Autos auf den Geraden „wirklich langsam“ waren im Vergleich zu ihrer Kurvenpace.

Colapinto selbst deutete auf Zandvoort als nächsten Marker hin. „Es zeigt, dass wir einen großen Schritt machen können, und hoffentlich bringt unser Upgrade in Zandvoort einen großen Schritt,“ sagte er, in Bezug auf Alpines eigene Entwicklungspläne statt Aston Martins. Wenn Hondas Motor-Upgrade die Spitzenschnelligkeit-Gewinne liefert, für die es ausgelegt ist, könnte die Kombination von verbesserter Kurvenpace und reduzierter Geradenschwäche von Aston Martin den Schritt vom Großen Preis von Ungarn in eine anhaltende Verschiebung der Mittelfeld-Reihenfolge verwandeln – obwohl, da der Große Preis der Niederlande noch bevorsteht, jedes solche Ergebnis noch auf der Strecke bleibt.

Vorerst können Fans, die Aston Martins Erholung und Fernando Alonsos und Lance Strolls Fortschritt durch diesen Teil der Saison verfolgen, vollständige 1:1-Display-Helme vom 2026-Feld durchstöbern, einschließlich Stücke, die an die diesjährige Aston-Martin- und Alpine-Lackierung gebunden sind.

Häufig gestellte Fragen

F: Was sagte Franco Colapinto über Aston Martins verbessertes Auto?
Franco Colapinto sagte, dass Aston Martins AMR26 in den Kurven „viel schneller“ als sein Alpine ist, bleibt aber auf den Geraden langsamer. Er machte die Aussage nach dem Rennen, wo er eng mit Fernando Alonso und Lance Stroll beim Großen Preis von Ungarn 2026 raste.

F: Wie schnitt Aston Martin beim Großen Preis von Ungarn 2026 ab?
Fernando Alonso beendete das Rennen auf Platz 14, nachdem er zum ersten Mal in einer Nicht-Sprint-Session in 2026 Q2 erreichte, und Lance Stroll beendete das Rennen auf Platz 13. Beide Fahrer beendeten das Rennen nur 10 Sekunden hinter Alpines Pierre Gasly, vor Colapinto auf Platz 15.

F: Warum kämpfte Aston Martin früh in der 2026-Saison?
Aston Martin kämpfte wegen einer unterversorgten und unzuverlässigen Honda-Antriebseinheit, die für F1s neue 53/47-Verbrennungs-/Elektroregel gebaut wurde, kombiniert mit einem Chassis, das sein Hauptupgrade-Paket noch nicht erhalten hatte. Dieser Kampf war beim Großen Preis von Monaco sichtbar, wo das Team auf den Plätzen 21 und 22 qualifizierte.

F: Welches Upgrade bringt Aston Martin zum Großen Preis der Niederlande?
Honda führt beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort ein umfangreiches Antriebswerk-Upgrade ein, das darauf abzielt, die Spitzenschnelligkeit des AMR26 zu verbessern, die hinter seiner Kurvenpace zurückgeblieben ist. Das Upgrade wurde noch nicht gefahren, daher bleibt seine Rennstrecken-Auswirkung zu bestätigen.

F: Wo kann ich einen Display-Helm von der 2026-F1-Saison finden?
123Helmets.com führt vollständige 1:1-Display- und Sammlerhelme, die an aktuelle F1-Fahrer und Teams gebunden sind. Durchsuchen Sie den Shop, um Stücke zu sehen, die mit der 2026-Saison verbunden sind.

Durchsuchen Sie F1-Helmkollektion

Nur für Ausstellung und Sammlung. Nicht für Schutzzwecke zertifiziert. Maßstab 1:1.