Aston Martin AMR26: el upgrade de Hungría 2026 que sorprende a Colapinto

Puntos clave

La advertencia de Colapinto sobre el ritmo de Aston Martin

Franco Colapinto dice que el AMR26 revisado de Aston Martin se ha vuelto notablemente más rápido que su Alpine en las curvas, aunque sigue siendo más lento en las rectas. Hablando después del Gran Premio de Hungría 2026, donde pasó gran parte de la carrera persiguiendo los autos verdes, Colapinto fue directo sobre lo que vio en pista: la velocidad en curvas de Aston había saltado, mientras que su déficit en rectas seguía costándole tiempo de vuelta en el largo tramo trasero del Hungaroring.

«Se ven realmente fuertes en las curvas», dijo Colapinto. «En las rectas son realmente lentos y están perdiendo mucho tiempo de vuelta, pero en las curvas definitivamente son mucho más rápidos que nosotros». El comentario importa porque el Alpine de Colapinto estuvo directamente detrás del par de Aston Martin durante gran parte de la tarde, dándole una vista cercana de exactamente dónde el auto mejorado estaba ganando y perdiendo tiempo.

Para un equipo que comenzó 2026 cerca del fondo, ese tipo de elogio de un piloto rival es una señal significativa. Colapinto corre para Alpine, un equipo que ha estado luchando por posiciones en el medio del pelotón, lo que hace que su lectura del avance de Aston Martin sea un marcador externo útil en lugar de una evaluación interna.

El resultado del Hungaroring que respaldar la advertencia

El resultado del Gran Premio de Hungría de Aston Martin mostró progreso genuino, con Fernando Alonso llegando a Q2 por primera vez en una sesión de clasificación sin sprint en 2026. Alonso calificó y terminó 14º, mientras que su compañero de equipo Lance Stroll estaba 13º en la parrilla y 13º en el banderín a cuadros. Colapinto, comenzando 13º, terminó la carrera 15º.

El margen entre los autos era estrecho. Los pilotos de Aston Martin terminaron solo 10 segundos detrás del Pierre Gasly de Alpine en el banderín a cuadros, cómodamente por delante de Colapinto en el proceso. Para un auto que había pasado la mayor parte de la temporada luchando por salir de Q1, cerrar a menos de 10 segundos de un Alpine persiguiendo puntos en toda la distancia del gran premio es un marcador tangible de dónde el nuevo paquete de upgrade ha movido el AMR26.

Colapinto mismo no estaba satisfecho con su propia tarde. «No muy feliz, por supuesto», dijo. «Creo que fue una tarde realmente complicada. En general, nos faltó mucho ritmo». Añadió que después de las vueltas iniciales comenzó a luchar con el auto, una frustración que agudiza el contraste con el paso visible que Aston Martin ha dado.

Mónaco mostró cuánto tenía que subir Aston Martin

El resultado de clasificación del Gran Premio de Mónaco de Aston Martin fue 21º y 22º en la parrilla, entre los peores de cualquier equipo en la parrilla de 2026 en esa etapa de la temporada. El equipo rescató un punto en la carrera en el circuito urbano, un resultado que debía más a las circunstancias que al ritmo, dado cuán lejos del frente el AMR26 había calificado.

Esa brecha es el telón de fondo contra el cual el paso del Gran Premio de Hungría debe ser leído. Aston Martin pasó gran parte de la primera mitad de 2026 absteniéndose de traer updates, en su lugar concentrando sus recursos en un único paquete más grande que solo fue introducido en el Gran Premio de Hungría. Pasar de 21º y 22º en la parrilla en Mónaco a un piloto llegando a Q2 y terminando dentro de 10 segundos de un contendiente de puntos en unos pocos fin de semana de carrera es el tipo de cambio que explica por qué un piloto rival como Colapinto se sintió movido a comentar públicamente.

Por qué el AMR26 ha tenido dificultades bajo las nuevas reglas de F1

Las dificultades de la temporada temprana de Aston Martin se remontan a la nueva era técnica de Fórmula 1, que trajo una división 53/47 entre potencia de combustión y eléctrica y un énfasis mucho mayor en la gestión de energía. El AMR26 diseñado por Adrian Newey ha tenido que trabajar con una unidad de potencia Honda construida para esta nueva fórmula por un equipo Honda F1 completamente reformado, y esa unidad ha sido tanto insuficientemente potente como poco confiable durante todo el año.

La combinación de una unidad de potencia Honda no probada y un chasis aún encontrando su camino bajo las nuevas regulaciones dejó a Aston Martin cerca del fondo del campo durante largos tramos, culminando en el resultado de clasificación de Mónaco. El upgrade del Gran Premio de Hungría abordó el lado del chasis de esa ecuación, mejorando el rendimiento en curvas sin aún resolver el déficit en rectas que Colapinto identificó. Ese déficit sigue estando directamente vinculado a la unidad de potencia en lugar del paquete aerodinámico.

Lo que viene después en Zandvoort

La siguiente oportunidad de Aston Martin para cerrar la brecha llega en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, donde Honda está lista para introducir un upgrade sustancial de unidad de potencia. La actualización se espera que apunte a la debilidad de velocidad máxima del AMR26 específicamente, el mismo problema que Colapinto señaló cuando dijo que los autos de Aston Martin eran «realmente lentos» en las rectas en relación con su ritmo en curvas.

Colapinto mismo señaló Zandvoort como el siguiente marcador. «Muestra que podemos dar un gran paso, y con suerte con nuestros upgrades en Zandvoort viene un gran paso», dijo, refiriéndose a los planes de desarrollo propios de Alpine en lugar de los de Aston Martin. Si el upgrade de motor de Honda entrega las ganancias de velocidad máxima para las que fue diseñado, la combinación de Aston Martin de mejora en curvas y déficit en rectas cerrado podría convertir el paso del Gran Premio de Hungría en un cambio sostenido en el orden del medio del pelotón — aunque, con el Gran Premio de Holanda todavía por venir, cualquier resultado de este tipo sigue estando por verse en pista.

Por ahora, los aficionados que siguen la recuperación de Aston Martin y Fernando Alonso y el progreso de Lance Stroll a través de este tramo de la temporada pueden examinar cascos de exhibición de tamaño completo 1:1 de la parrilla 2026, incluyendo piezas vinculadas a las libreas de Aston Martin y Alpine de este año.

Preguntas frecuentes

P: ¿Qué dijo Franco Colapinto sobre el auto mejorado de Aston Martin?
Franco Colapinto dijo que el AMR26 de Aston Martin se ha vuelto ‘mucho más rápido’ que su Alpine en las curvas, mientras sigue siendo más lento en las rectas. Hizo el comentario después de correr cerca de Fernando Alonso y Lance Stroll en el Gran Premio de Hungría 2026.

P: ¿Cómo se desempeñó Aston Martin en el Gran Premio de Hungría 2026?
Fernando Alonso terminó 14º después de llegar a Q2 por primera vez en una sesión sin sprint en 2026, y Lance Stroll terminó 13º. Ambos pilotos terminaron solo 10 segundos detrás del Pierre Gasly de Alpine, por delante de Colapinto en 15º.

P: ¿Por qué tuvo dificultades Aston Martin al principio de la temporada 2026?
Aston Martin tuvo dificultades por una unidad de potencia Honda insuficientemente potente y poco confiable construida para las nuevas reglas de combustión/eléctrica 53/47 de F1, combinado con un chasis que aún no había recibido su paquete de upgrade principal. Esa lucha fue visible en el Gran Premio de Mónaco, donde el equipo calificó 21º y 22º.

P: ¿Qué upgrade trae Aston Martin al Gran Premio de Holanda?
Honda está introduciendo un upgrade sustancial de unidad de potencia en Zandvoort dirigido a mejorar la velocidad máxima del AMR26, que ha rezagado su rendimiento en curvas. El upgrade no ha sido aún disputado, por lo que su impacto en pista sigue siendo por confirmarse.

P: ¿Dónde puedo encontrar un casco de exhibición de la temporada 2026 de F1?
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