Aston Martin AMR26 Gagne en Vitesse : L’Avertissement de Colapinto au Hungaroring

Points Clés

L’avertissement de Colapinto sur le rythme d’Aston Martin

Franco Colapinto affirme que l’AMR26 révisée d’Aston Martin est devenue sensiblement plus rapide que son Alpine dans les virages, même si elle reste plus lente en ligne droite. S’exprimant après le Grand Prix de Hongrie 2026, où il a passé une grande partie de la course à poursuivre les voitures vertes, Colapinto a été direct sur ce qu’il a observé en piste : la vitesse d’Aston Martin en virage avait augmenté, tandis que son déficit en ligne droite lui coûtait toujours du temps au tour sur la longue ligne droite arrière du Hungaroring.

« Ils semblent vraiment forts dans les virages », a déclaré Colapinto. « En ligne droite, ils sont vraiment lents et ils perdent beaucoup de temps au tour, mais dans les virages, ils sont définitivement beaucoup plus rapides que nous. » Cet avis est important car l’Alpine de Colapinto était directement derrière la paire Aston Martin pendant une grande partie de l’après-midi, lui donnant une vue rapprochée sur exactement où la voiture améliorée gagnait et perdait du temps.

Pour une équipe qui a débuté 2026 près de l’arrière, ce type d’éloges d’un pilote rival est un signal significatif. Colapinto court pour Alpine, une équipe qui elle-même se bats pour les positions du milieu de grille, ce qui fait que son évaluation du progrès d’Aston Martin est un marqueur extérieur utile plutôt qu’une évaluation interne.

Le résultat du Hungaroring qui a confirmé l’avertissement

Le résultat d’Aston Martin au Grand Prix de Hongrie a montré un progrès genuine, Fernando Alonso atteignant la Q2 pour la première fois dans une séance de qualification non-sprint en 2026. Alonso a qualifié et terminé 14e, tandis que son coéquipier Lance Stroll était 13e en grille et 13e au drapeau à damier. Colapinto, qui partait 13e, a terminé la course en 15e.

L’écart entre les voitures était serré. Les pilotes d’Aston Martin ont terminé à seulement 10 secondes derrière l’Alpine de Pierre Gasly au drapeau à damier, devançant clairement Colapinto. Pour une voiture qui avait passé la majeure partie de la saison à lutter pour sortir de la Q1, se rapprocher à 10 secondes d’une Alpine en chasse des points sur toute la distance d’un grand prix est un marqueur tangible du progrès que le nouvel ensemble de mise à niveau a apporté à l’AMR26.

Colapinto lui-même n’était pas satisfait de son propre après-midi. « Pas très heureux, bien sûr », a-t-il déclaré. « Je pense que ça a été un après-midi vraiment délicat. En général, nous manquions beaucoup de rythme. » Il a ajouté qu’après les premiers tours, il a commencé à avoir du mal avec la voiture, une frustration qui accentue le contraste avec le progrès visible qu’Aston Martin a réalisé.

Monaco a montré jusqu’où Aston Martin devait remonter

Le résultat de la qualification d’Aston Martin à Monaco était 21e et 22e en grille, parmi les pires de toute équipe sur la grille 2026 à ce stade de la saison. L’équipe a sauvé un point en course à la rue, un résultat qui devait plus à la circonstance qu’au rythme, étant donné l’écart avec l’avant que l’AMR26 avait qualifiée.

Cet écart est le contexte dans lequel le progrès du Grand Prix de Hongrie doit être envisagé. Aston Martin a passé une grande partie de la première moitié de 2026 à s’abstenir d’apporter des mises à jour, concentrant plutôt ses ressources sur un seul et plus grand ensemble qui n’a été introduit qu’au Grand Prix de Hongrie. Passer de 21e et 22e en grille à Monaco à un pilote atteignant la Q2 et terminant à 10 secondes d’un prétendant aux points en quelques fins de semaine de course est le type de basculement qui explique pourquoi un pilote rival comme Colapinto a été poussé à commenter publiquement.

Pourquoi l’AMR26 a eu du mal sous les nouvelles règles de la F1

Les difficultés de début de saison d’Aston Martin remontent à la nouvelle ère technique de la Formule 1, qui a apporté une répartition 53/47 entre la puissance de combustion et électrique et une bien plus grande importance sur la gestion de l’énergie. L’AMR26 conçue par Adrian Newey a dû fonctionner avec une unité de puissance Honda construite pour cette nouvelle formule par une équipe Honda F1 complètement réformée, et cette unité a été à la fois sous-puissante et peu fiable tout au long de l’année.

La combinaison d’une unité de puissance Honda non prouvée et d’un châssis trouvant encore ses marques sous la nouvelle réglementation a laissé Aston Martin près de l’arrière du peloton pendant de longues périodes, culminant avec le résultat de la qualification à Monaco. La mise à jour du Grand Prix de Hongrie a résolu le côté châssis de cette équation, améliorant les performances en virage sans résoudre encore le déficit en ligne droite que Colapinto a identifié. Ce déficit reste directement lié à l’unité de puissance plutôt qu’à l’ensemble aérodynamique.

Ce qui arrive ensuite à Zandvoort

La prochaine opportunité d’Aston Martin pour réduire l’écart arrive au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, où Honda doit introduire une mise à jour substantielle de l’unité de puissance. La mise à jour devrait cibler spécifiquement la faiblesse de vitesse maximale de l’AMR26, le même problème que Colapinto a signalé quand il a dit que les voitures Aston Martin étaient « vraiment lentes » en ligne droite par rapport à leur rythme en virage.

Colapinto lui-même a pointé du doigt Zandvoort comme le prochain marqueur. « Cela montre que nous pouvons faire un grand pas, et j’espère qu’avec nos mises à jour à Zandvoort viendra un grand pas », a-t-il déclaré, en se référant aux propres plans de développement d’Alpine plutôt qu’à ceux d’Aston Martin. Si la mise à jour du moteur Honda fournit les gains de vitesse maximale pour lesquels elle est conçue, la combinaison d’Aston Martin d’une cornering amélioré et d’un déficit en ligne droite réduit pourrait transformer le progrès du Grand Prix de Hongrie en un changement soutenu dans l’ordre du milieu de grille — bien que, avec le Grand Prix des Pays-Bas toujours à venir, tout tel résultat reste à confirmer en piste.

Pour l’instant, les fans qui suivent la récupération d’Aston Martin et la progression de Fernando Alonso et de Lance Stroll à travers cette période de la saison peuvent parcourir les casques de collection et d’exposition en taille réelle 1:1 de la grille 2026, y compris des pièces liées aux livrées d’Aston Martin et d’Alpine de cette année.

FAQ

Q: Qu’a dit Franco Colapinto à propos de la voiture améliorée d’Aston Martin ?
Franco Colapinto a déclaré que l’AMR26 d’Aston Martin est devenue « beaucoup plus rapide » que son Alpine dans les virages, tout en restant plus lente en ligne droite. Il a fait ce commentaire après une course rapprochée avec Fernando Alonso et Lance Stroll au Grand Prix de Hongrie 2026.

Q: Comment Aston Martin a-t-elle performé au Grand Prix de Hongrie 2026 ?
Fernando Alonso a terminé 14e après avoir atteint la Q2 pour la première fois dans une séance non-sprint en 2026, et Lance Stroll a terminé 13e. Les deux pilotes ont terminé à seulement 10 secondes de l’Alpine de Pierre Gasly, devant Colapinto en 15e.

Q: Pourquoi Aston Martin a-t-elle eu du mal au début de la saison 2026 ?
Aston Martin a eu du mal en raison d’une unité de puissance Honda sous-puissante et peu fiable construite pour les nouvelles règles de combustion/électrique 53/47 de la F1, combinée à un châssis qui n’avait pas encore reçu son principal ensemble de mise à niveau. Cette difficulté était visible au Grand Prix de Monaco, où l’équipe a qualifié 21e et 22e.

Q: Quelle mise à jour Aston Martin apporte-t-elle au Grand Prix des Pays-Bas ?
Honda introduit une mise à jour substantielle de l’unité de puissance à Zandvoort visant à améliorer la vitesse en ligne droite de l’AMR26, qui a traîné par rapport à ses performances en virage. La mise à jour n’a pas encore été engagée, donc son impact en piste reste à confirmer.

Q: Où puis-je trouver un casque d’exposition de la saison F1 2026 ?
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